ofo也许要被摩拜打败了？

今天薛蛮子在他朋友圈转了一篇文章，说摩拜单日订单量超过2000万单，仅次于淘宝的订单数，居中国网上交易数第二。文中特别提到，一个月前ofo日订单量首次超过1000万单。没想到一个月后，ofo成就了摩拜：ofo的车破坏比例高达50%，很多用户要用车时用不了，只好转移到摩拜了。

也许我要调整对ofo和摩拜竞争的看法？一个月前我还认为野蛮发展的ofo也许会收购了摩拜呢。我是不是对中国互联网的无序发展的看法太黑暗了？ofo野蛮扩展，超越摩拜？你更喜欢谁？

确实，用户的单车使用习惯建立之后，单车出行慢慢使用得多了，甚至一天用三到四回。很多人早期习惯用ofo，因为ofo量大，颜色鲜艳，好骑。但摩拜也一直在加大产出和投放，导致大城市摩拜车的总量越来越大，新的摩拜也越来越好用。两家共同做大了市场，包括bluegogo等的加入，单车出行市场等于建立起来了，谁家保有量大，谁家就建立了优势。早期的ofo因铺开得快，虽然开锁稍显麻烦，但也因99元押金比较低，导致ofo发展比摩拜快。

如果双方的总量不相上下，低押金又被无押金的后来者冲击，真正有定位和自动开锁功能的摩拜就能显示一定的优势。加之最近摩拜拿到大量投资后，搞起来骑车送红包活动，这个必须要有定位功能才能玩。无形中，运营好的一方，又赚了便宜。

一天2000万单也许说明不了问题。因为很多人想通过一天多骑几次这样的动作来解锁红包，通过骑行来赚钱的动力促动了2000万的达成。毫无疑问，一个良好的运营，是单车竞争的关键。

上个月我个人认为ofo的野蛮成长可能更具有杀伤力。中国互联网一贯这样的，野蛮打败文明，用户越多整体使用习惯就更偏low，以更low姿态满足更low的用户，就更有发展潜力。一个月后，送红包变成了杀手级运营手段。这说明什么：说明这个市场，还远没有成熟。“几分钱和几块钱的红包更有吸引力”，我身边的朋友圈都出现了摩拜拿红包的转帖，我不相信他们缺那几块钱摩拜红包。只是一种加强参与感的运营手段罢了。和出租车市场补贴大战一样，共享自行车也需要经过同样的阵痛。也许以后统一江湖了，也会更滴滴打车一样，提高价格，打车更难。人的习惯和懒惰都很难改变。你成了习惯，就不会放弃的。

当然，ofo的损坏率这么高，也许是媒体故意妖魔化它的产品体验。有人说是摩的司机故意破坏，也有人说是竞争对手破坏并发照片给人制造错觉，还有人说自行车本来就不是自己的，骑行的人不保护，素质差，自然就是这个结果。有的朋友甚至说ofo不过是传统经济，摩拜才是新经济。ofo是打着新经济的旗号整合了传统自行车资源，其效率还是跟不上互联网发展步伐，最终还是会被别人整合掉。仅仅一个月前有人还担心摩拜会成先例变成公益呢，怎么仅仅一千万的单数的变化，大家就都变了呢？好奇怪。不过最近一周，我家附近的摩拜确实越来越多，而ofo路上比前一阵子稍多了，只在经贸大学校园里，看到一排排排放整齐的小黄车，它们似乎都没来得及投放到街上。为啥呢？

即便如此，我还是要为这两个公司包括小蓝车，小白小紫以及未来各种组合颜色的共享单车们点赞。你们为绿色出行，也为人们的健康做出了巨大的贡献。虽然我还是不很看好这么烧钱的“自行车项目”。